大陸跳水皇后郭晶晶與香港富商霍啟剛上個月在南沙大酒店舉辦的婚禮盛宴，使廣州南沙一躍而入平民百姓的視野中，而廣州南沙新區剛於今年9月獲中國大陸國務院批准設立國家級新區，也使外人對於投資南沙最力的霍英東家族重啟南沙開發大業有了新的期待。南沙新區是繼上海浦東新區、天津濱海新區、重慶兩江新區、浙江舟山群島新區、甘肅蘭州新區之後所設立的第六個國家級新區，也是珠三角唯一的國家級新區。從中國大陸區域經濟政策的發展歷程來看，南沙新區是珠三角地區繼1980年設立深圳經濟特區以來，時隔30年的再一次國家政策傾斜，南沙新區的設立為急於轉型升級的珠三角提供了一劑強心針，其意義自是非常深遠。

做為未來珠三角發展的火車頭，南沙新區也將做為廣東省與香港、澳門全面開放合作的示範區，許多在CEPA架構下的政策創新會在南沙新區先行先試，目前南沙客運港也已直通港澳，廣州及珠三角建設中與計劃中的各項重大交通建設，例如廣州地鐵、廣深港高鐵、疏港鐵路、西部沿海高鐵、深中通道等，都會通過南沙並在南沙形成轉運樞紐，五年內更可實現40分鐘內由南沙直達港澳中心區、1小時內抵達珠三角各大城市的快速聯通。

拓墣產業研究所上海子公司總經理李大衛表示，南沙新區的設立對台灣製造業者而言，至少存在以下幾個明確機會。首先，泛產業來說，由於新區的財稅政策勢必要比珠三角其他地方優惠，對於已在珠三角投資設廠多年而地方優惠政策已然過期的企業，如果其產業類別屬於南沙新區鼓勵的範圍，且企業的單位面積投資規模與營業規模能達到新區要求的水準，可考慮將珠三角其他地區的廠房與土地進行資產優化，將產線往南沙轉移或集中。其次，聚焦到個別產業，由於廣州做為中國大陸三大汽車城的地位，尤其集中了日系（豐田、本田、日產）三大車廠的優勢，輔以南沙本地就有廣汽豐田的整車配套產業鏈，台灣汽車電子與汽車配套企業可考慮以南沙做為進駐珠三角汽車產業鏈的首選地。第三，南沙做為華南最大遊艇會與中國第三大造船基地所在地，本身又有珠江口岸港口以及保稅港區資源，十分適合台灣遊艇業者考慮做為兼顧內外銷市場的產銷基地。

李大衛總經理指出，汽車及配套產業的產值在現今南沙新區總產值中佔據了過半的主導地位。2011年南沙汽車製造業的產值已達700億元人民幣，南沙的國際汽車城內已形成了整車、零配件、物流一體的汽車產業集群，而南沙黃閣鎮的汽車零配件園區除了廣州豐田整車與發動機工廠外，還有四十多家汽車零配件企業已投資設廠，該園區已被認定為國家級汽車及零配件出口基地，地方政府準備有相應的汽車及零部件產業出口專項扶持資金以獎勵企業。該資金每年約有2,000萬元人民幣的規模，是台灣車電企業可留意運用的資源。由於南沙的國家級保稅港區兼具保稅區、加工出口區、保稅物流園區三大功能，可充分支持汽車配套企業的外銷業務，因此，企業在南沙設廠將可兼顧前裝市場及後裝市場的大陸內銷或國際出口業務，一舉數得。

而在南沙未來發展的總體規劃中，汽車與其配套產業仍承擔支柱產業的角色。按其規劃，南沙新區未來汽車產業的發展策略為：推動汽車產業智能化、綠色化、集聚化發展，重點發展乘用車整車、發動機、電子控制系統和關鍵零部件生產；支持在南沙新區佈局新能源汽車重大項目和科研基地，建設重要的新能源汽車公共技術創新、檢測和試驗平臺，支持香港的汽車零部件研發中心與適用企業對接合作，加速推進混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車關鍵系統的研發和零部件製造，大力培育研發、採購、市場營銷、汽車金融、售後服務等汽車服務業，建設國際汽車產業基地，其中有不少課題正是台灣汽車電子企業所關心並努力的方向。

為考察以上商機，11月份一批台灣汽車電子企業組團赴南沙與廣汽豐田的採購、研發、設計部門代表交流了關於採購體系、汽車電子應用趨勢、新能源車等台灣業者關心的議題，並參觀了廣汽豐田的Camry生產線。廣汽豐田目前的年產能為36萬輛，最大產能可達40萬輛，2011年生產整車27萬輛，包括Camry（含HEV）、Yaris、Highlander、EZ等車款。按長期規劃，廣汽豐田希望在2015年可達60萬輛的年產能規模，為此將新建南沙第三工廠。據了解，現今中日關係雖然緊張，日系車款在中國大陸銷量大受影響，但該新廠仍按計劃進行，未受影響。拓墣產業研究所在交流中了解到，廣汽豐田現有三分之二的採購來自外地供應商，目前正積極推動供應商的現地化。由於廣汽豐田是中方與日方共同管理經營，所以對於供應商資質的選擇並無非日企不用的預設立場，主要考慮還是質量、成本與交貨期等因素。電子類零部件目前佔其採購額約30%，這部分的採購仍依賴日本豐田供應體系，並未導入種子供應商，但如果台企已與大陸以外地區豐田車廠有合作經驗，應該更容易與廣汽豐田展開合作對話。對於沒有與豐田體系合作過的台灣企業，只要有好的產品，廣汽豐田會是很好的切入點。