2012年台北國際車展在歲末年初之際登場，綠能無疑是最大賣點，眾家廠商競相率新能源車爭艷四方，以宣示進軍新世代新能源車戰場決心。拓墣產業研究所預估，全球電動車市場將隨鋰電池品質與充電站建置逐漸完備，於2013年邁入成長爆發期，至2015年前每年以超過三成的幅度增長，至2020年出貨量可望達830萬輛，占全球汽車市場10%。拓墣產業研究所研究員雷德灝表示，由於國外電動車起火事件頻傳，導致大眾對電動車產生安全疑慮，因此欲使電動車迅速普及，必須提升電池續航力與安全性，而電池管理系統（Battery Management Systems；BMS）技術能否適時發揮功用更是關鍵。因此，電池管理系統市場產值，也將隨電動車市場擴大而受益，2013年預計大幅增長，市場產值達13.29億美元，成長幅度為25%。

EV動力電池 開啟市場大門金鑰

2020年前全球新能源車市場成長動能主要以油電混合車（Hybrid Electric Vehicle；HEV）為主，預計目前仍為全球電動車銷售上升主力，約占整體電動車市場70%。2011年後隨著鋰電池技術漸趨成熟，插電式油電混合車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle；PHEV）市場逐漸起飛，2012年起將呈顯著成長，2020年銷售量將達150萬輛，占整體電動車市場的18%，而完全仰賴電池做為動力來源的純電動車（Battery only Electric Vehicle；BEV），由於各國政策推動期程不一，現仍處於示範運行階段，預計2020年占整體電動車市場的12%。

拓墣認為，不論是HEV與PHEV皆為過度產品，就長期發展而言，為達節能目的，純電動車才是主要綠色替代能源產品。然而，電池穩定性和安全問題，一直是電動車發展遲滯的主要因素，因此，發展高性能且安全的電池，才是開啟電動車市場大門的金鑰。

搞定鋰電池 先優化管理系統

電動車未來將以鋰電池為主要動力驅動來源，主因在於鋰電池有高能量密度優勢，所以性能較為穩定。然而鋰電池大量生產時品質不易掌握，電池芯出廠時電量即存在些微差異，且隨著操作環境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴重時可能導致起火燃燒等安全問題。

因此，透過BMS能準確量測電池組使用狀況，保護電池不至於過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量並轉換為駕駛可理解的續航力資訊，確保動力電池可安全運作。拓墣預測2012年全球BMS市場產值成長逾10%，2013年至2015年成長幅度將大幅躍升至25%~35%。

BMS系統百家爭鳴 新廠難切入

目前電動車發展仍處萌芽期，各車廠所採取的動力系統及電池系統的解決方案也堪稱百家爭鳴，使得BMS的設計也呈現多樣化發展。

其中，主被動平衡技術為現階段廠商研發重點。透過平衡可以調整電池芯間電量不一致問題，HEV因電池數少，對BMS系統依賴性低，被動平衡已堪用且穩定；未來伴隨著PHEV及BEV等市場的陸續開展，車輛所使用的電池串數也相對提升，主動平衡技術也將愈受重視。另外，BMS的另一項用來檢驗電池荷電狀態的關鍵技術為SOC（State of Charge）計算，車廠多偏好以微控制器（MCU）控制，電池端則採用特定應用積體電路（ASIC）執行基本保護與量測功能。

拓墣表示，現階段不論是整車廠、電池廠、還是相關車電零組件廠均投入BMS研發，以求掌握電動車產業的關鍵技術，而台灣車電廠商在BMS可切入的部份則以半導體製造技術為主。由於車廠是電池管理系統的使用者，車廠多偏好使用本身的軟體處理，並以專門的廠規控管，以維持操作彈性。拓墣認為，BMS產業發展可能類似鋰電池，車廠為掌握關鍵技術，會與長期合作供應商密切合作產品開發，對新進廠商切入難度高。因此，未來新進廠商欲切入車廠供應鏈，除與相關供應鏈強化合作關係外，針對需求打造客製化方案，才有機會搶得先機。